В чем разница между моторным маслом для гонок и обычным моторным маслом для дорожных автомобилей?
Гоночный автомобиль требует других продуктов и ухода, чем автомобиль для повседневного использования. В то время как обычный автомобиль предназначен для повседневного использования, где важную роль играют такие преимущества, как экономия топлива и комфорт, гоночный автомобиль разработан для достижения максимальных результатов с учетом очень конкретной цели. Часто шасси, шины, двигатель, подвеска, салон и аэродинамика настраиваются для достижения наилучших результатов. Обычно материалы, из которых изготовлен гоночный автомобиль, более чувствительны и требуют использования лучших доступных продуктов. Использование продукта с характеристиками, немного отличающимися от требуемых, может привести к ухудшению характеристик или даже к повреждению или поломке деталей.
Двигатели в обычных автомобилях рассчитаны на комфортную езду и должны служить долго. Поэтому мощность распределяется по диапазону оборотов (оборотов в минуту), чтобы обеспечить линейное ускорение. Двигатель в гоночном автомобиле должен выдерживать большие нагрузки. Эти двигатели часто настраиваются и проектируются так, чтобы обеспечить максимальную мощность и крутящий момент при высоких оборотах. Они производят чрезвычайно высокую температуру и давление, которые не возникают в обычном автомобиле. Это, очевидно, очень требовательно для двигателя, и поэтому масло должно обеспечивать соответствующую защиту.
«Обычное» моторное масло предназначено для очистки, защиты и смазки двигателя на протяжении 20 000 км. Оно должно обладать такими свойствами, как защита от износа, длительный срок службы, максимальная экономия топлива, защита от коррозии и стойкость к окислению. Масло для гоночных двигателей, напротив, меняется очень часто, после одной или нескольких гонок. Окисление моторного масла удваивается с каждым повышением температуры масла на 10 °C, а в гоночных автомобилях температура обычно значительно выше, чем в обычных автомобилях. Кроме того, поскольку гоночные двигатели выдерживают высокие давления и нагрузки, им требуется дополнительная защита от износа. Это такие противоизносные присадки, как ZDDP (цинк-диалкил-дитиофосфаты), которые особенно эффективны для защиты клапанного механизма, подвергающегося гораздо более высоким нагрузкам. Добавки, снижающие трение, такие как молибден-диалкил-дитиокарбаматы, часто добавляются в целях уменьшения трения между всеми движущимися частями двигателя. Обычное количество моющих и диспергирующих присадок в масле может конкурировать с этими добавками, которые так важны для гоночного двигателя, и часто наблюдается их уменьшение с последующим снижением значений TBN (общего щелочного числа).
Наиболее распространенным типом гоночного масла является масло вязкости 10W-60 на основе полностью синтетической смеси базовых масел PAO группы IV. Однако существует множество возможных смесей базовых масел. Важной характеристикой гоночного масла является требование к вязкости HTHS (высокая температура/высокое сдвиговое усилие) не менее 3,7 мПас, что указывает на более высокую несущую способность масла, чем обычно предусмотрено в спецификациях API или ACEA, где максимальное требование составляет не менее 3,5 мПас.
Так же как гоночные автомобили проектируются с учетом иных целей, чем обычные автомобили, то же самое относится и к моторному маслу. Масла для гоночных двигателей разработаны с учетом требований гоночных автомобилей и поэтому имеют иные свойства, чем обычные моторные масла.